ⓒ 거창한뉴스 전국 도시철도 전동차의 노후화가 심화되고 있지만 , 노후 차량 교체를 지원하기 위한 정부 예산은 오히려 줄어들어 대책 마련이 시급한 것으로 나타났다 . 국회 국토교통위원회 소속 신성범 국민의힘 의원 ( 산청 · 함양 · 거창 · 합천 ) 이 국토교통부로부터 제출받은 전국 지하철 호선별 전동차 수 및 연식 현황에 따르면 , 전국 39 개 도시철도 노선 가운데 11 개 노선 (28.2%) 의 평균 차령이 20 년 이상인 것으로 집계됐다 . 노선별로 보면 서울교통공사가 운영하는 수도권 도시철도 1 호선의 평균 차령이 31.0 년으로 가장 높게 나타났다 . 이어 ▲ 대구도시철도 1 호선 28.7 년 ▲ 부산도시철도 2 호선 26.1 년 ▲ 수도권 도시철도 6 호선 26.0 년 ▲ 인천도시철도 1 호선 23.6 년 ▲ 대구도시철도 2 호선 21.1 년 ▲ 수도권 도시철도 5 호선 21.0 년 ▲ 부산도시철도 3 호선 20.9 년 ▲ 광주도시철도 1 호선 20.3 년 ▲ 수도권 도시철도 7·8 호선 20.0 년 순 등으로 나타났다 . 도시철도 업계에서는 일반적으로 차령 20 년을 전동차 노후화가 본격화되는 시점으로 보고 있으며 , 약 25 년을 차량 교체를 검토해야 하는 시기로 판단하고 있다 . 그러나 노후 전동차 교체를 지원하기 위한 정부 예산은 감소하는 추세로 나타났다 . 국토교통부의 도시철도 노후차량 개선 지원사업 예산은 2025 년 1,126 억 1,600 만원에서 2026 년 747 억 2,700 만원으로 33.6%(378 억 8,900 만원 ) 가 감소됐다 . 평균 차령이 28.7 년에 달하는 대구도시철도 1 호선의 경우 노후화 수준이 높은 상황임에도 국비 지원대상에는 포함되지 않았다 . 현재 정부는 도시철도 노후차량 교체 비용에 대해 서울은 25%, 그 외 지역은 30% 를 국비로 지원하고 있다 . 그러나 재정이 열악한 지방자치단체와 도시철도 공사가 낮은 국비 지원으로 인해 , 자체 재원 마련에 어려움을 겪으며 노후 전동차를 제때 교체 하지 못하고 지금까지 지속적으로 운행하고 있는 상황이다 . 이에 따라 지방자치단체와 도시철도 공사는 도시철도 노후차량 개선 지원사업의 국비 지원비율을 상향해달라고 지속적으로 정부에 요구하고 있다 . 신성범 의원은 “ 지방의 열악한 재정 여건으로 인해 국민의 발인 도시철도 노후 전동차를 제때 교체하지 못하고 있는 실정 ” 이라고 지적하면서 , “ 도시철도 노후차량 개선 지원사업의 국비 지원비율 상향 등을 통해 , 지하철 노후 전동차를 적시 적기에 교체하여 국민들이 쾌적하고 안전하게 지하철을 이용할 수 있는 환경을 조성해야 한다.” 고 말했다 .

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